?
9月28日，隨著永紅連接線最后一段路基完成交驗，歷時五年，由蜀道集團投建（川高公司主導投資、公路設計院公司設計、四川路橋承建）的樂西高速馬邊至昭覺段S1-6項目實現(xiàn)全線貫通，為該路段2025年全線建成通車奠定了堅實基礎。
樂西高速S1-6項目位于涼山彝族自治州雷波縣境內(nèi)，屬山嶺重丘高速公路，以橋隧工程為主。線路左幅長9.208公里，右幅長9.230公里，并設有總長12.785公里的永紅連接線。項目涵蓋32座大橋、24座中橋、2座小橋和5座隧道。主線穿越214國有林場“五區(qū)三無”區(qū)域，涵蓋無人區(qū)、生態(tài)林區(qū)、自然保護區(qū)、小氣候多變區(qū)及國家級保護植物密集區(qū)，區(qū)域無現(xiàn)成道路、無通信信號、無電力供應，橋隧比高達90%。
為保護國家一級保護植物珙桐2858株，項目較其他標段晚開工一年，且項目主線與永紅連接線無就近道路，初期組織施工需繞行130公里、單程需5小時，項目團隊科學制定移栽保護方案，統(tǒng)籌完成移栽工作后，全力協(xié)調推進便道建設，歷時兩年，在無人區(qū)成功修建50公里便道，打通材料運輸通道，為全線推進提供關鍵保障。
面對樂西高速小涼山3號隧道圍巖松散、自穩(wěn)性差，進場道路險峻、進洞條件極端不利等挑戰(zhàn)，項目團隊多次組織實地勘探與專項方案論證，決策采用出口單向掘進，依托規(guī)范管理及超前地質預報技術，有效應對進洞難與坍塌風險。在雷馬坪大橋施工中，采用“人工挖孔+爆破”工藝，克服超100兆帕玄武巖鉆探難題；針對超過45°的陡坡地形，創(chuàng)新采用“高擋防創(chuàng)建工作平臺+塔吊運輸”方式，成功實現(xiàn)作業(yè)平臺開辟、材料垂直運輸及邊坡穩(wěn)定控制；通過“橋梁監(jiān)控+施工測量”雙控模式，將合龍段中線誤差控制在±1cm、高差在±2cm以內(nèi)，保障合龍精度。
永紅連接線橫跨古滑坡體，路線高差逾600米，設多處回頭彎，全年雨霧天氣超過280天，施工安全風險極高。面對現(xiàn)場狹窄、大型設備難以進入的制約，項目公司統(tǒng)籌決策，近80%橋梁樁基采用人工挖孔工藝，施工人員進入直徑1.5米孔內(nèi)，每掘進1米即澆筑混凝土護壁，嚴防孔壁坍塌。同時在懸崖地段澆筑最高約43米的基礎擋墻，為樁基嵌固與現(xiàn)澆支架提供支撐。通過有效組織高空作業(yè)、跨溝谷混凝土輸送等關鍵工序，最終實現(xiàn)連接線安全貫通。
樂西高速S1-6項目全線貫通，標志著樂西高速馬昭段年底建成通車目標取得重大進展。建成通車后，將有效連接成渝、京昆等國家干線公路，結束昭覺、美姑、雷波三縣不通高速公路的歷史，馬邊至昭覺車程將由5小時縮短至1.5小時，昭覺至成都僅需3.5小時。該路段對加強大小涼山地區(qū)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈交通聯(lián)系、促進沿線鄉(xiāng)村振興與生態(tài)旅游發(fā)展、推動西部綜合交通樞紐建設具有重要意義。
